一个新的英国联盟计划在高水平的复合材料废料处理、回收和再利用方面引领世界——蓝色复合材料项目（Blue Composites Project）的

　　他向一家银行提出以下商业建议：把被认定为有害物质废物的东西，花数百万英镑把它埋在地下，然后年复一年重复下去，这种方法走不远。然而，令人羞愧的是，这是目前英国大多数复合垃圾处理的解决方案。

　　2019年，英国复合材料（Composites UK）公司估计，仅在英格兰，就有2900万英镑用于商业化填埋复合材料垃圾。对于G7国家来说，复合材料被广泛应用于多个行业，通常用于高价值的奢侈品生产，这是无法接受的。高污染的船只可能被丢弃在任何地方，造成严重的环境破坏，这种情况也不能容忍。

　　在海事领域中，报废船(EOL)的挑战仍然是一个紧迫的问题。在英国，不需要完全注册船舶所有权，也没有包含这些信息的中央数据库，所以几乎无法全部找到废弃船只的所有者。处理报废船的成本是漫长且昂贵的，并且总是落在码头或地方当局的头上。我们也没有适当的设施，可以对船只和复合废物进行高水平的处理。

　　英国的蓝色复合材料项目旨在改变这一现状。蓝色复合材料项目在2022年6月的绿色科技船展上宣布，由新的可持续发展咨询公司Blue Parameters牵头，旨在创建英国第一个玻璃纤维复合材料回收和再利用设施。由一些英国领先的海事公司、复合材料专家、学术机构和地方政府组织组成的蓝色复合材料项目，不仅将关注复合材料的回收过程，还将关注回收的材料和纤维如何重新利用，用于新的复合材料组件。

　　复合材料废物回收联盟正在普利茅斯大学建立一个研究和开发小组，该小组将对回收的复合材料进行测试，以评估其机械性能和潜在的未来应用。通过量化升级回收的复合材料和树脂的力学性能，该团队可以更好地了解在现有供应链和制造流程中最合适的应用。

　　蓝色复合材料项目将识别废物流，并为所有使用FRP（纤维增强复合材料）和GRP（玻璃钢）的领域——从海上风电行业和建筑到汽车和船舶——提供重新思考废物使用方式的机会。通过与设计师和工程师合作，寻找重新利用和使用升级回收材料的机会，我们可以减少进入垃圾填埋场的复合材料数量，并教育相关行业和消费者。

　　蓝色复合材料项目联盟成员BM Longworth，是一家总部位于布莱克本的公司，该公司开发了Deecom技术，该技术可以处理复合废物，不仅可以重复使用再生纤维，还可以重复使用胶水、树脂和涂料。聚合物制造商Scott Bader正在支持这些材料的测试和分析，这可能会在复合材料和粘合剂的生命周期评估（LCA）中迈出重要一步。

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　　Scott Bader的首席执行官Kevin Matthews说：“复合材料具有增加生物基成分的潜力。一种有效的报废船解决方案可以使复合材料成为极具环境吸引力的材料，作为最小的浪费和更广泛应用的材料选择。该项目是探索未来可持续发展道路的重要一步。”

　　蓝色复合材料项目创始人西蒙·德拉鲁（Simon de la Rue）解释道：“Deecom工艺的一个关键方面是它将一切分离出来，从而得到纤维、凝胶涂层、胶水和树脂。Scott Bader认为，有可能将大量的分离材料放回树脂、凝胶和硬化剂制造商手中，从而创建一个完整的生命周期评估。”。

　　英国循环经济专家奥克登·霍林斯（Oakdene Hollins）正在通过技术和环境分析支持该项目，包括该过程的正式生命周期评估。Oakdene Hollins的运营主管Peter Lee表示：“Oakdene-Hollins很高兴支持这一开创性项目；专注于经常被低估的废物流，实现高质量回收，并促进对优质二次原材料的吸收。”

　　对于海事领域，该项目的目标是最终以建造船只的同样精度拆卸船只——所以如果甲板上有300个不锈钢螺丝，我们就会取出300个不锈钢螺丝。

　　de la Rue补充道：“制定报废船只的处理流程，了解回收方法，最大限度地重复利用所有材料，同时考虑建造和设计的方式，以及如何在考虑到寿命终止的情况下在未来加以改进，这对未来至关重要。”

　　复合材料垃圾回收从未以这种方式处理过，但英国有独特的机会在复合材料加工、认证、回收和再利用方面领先世界。我们已经有了开始测试过程所需的每一块拼图，并建立了第一个这种类型的专用设施。我们已经在英格兰西南部找到了一个理想的场地，并得到了当地政府的批准。我们现在正寻求为下一阶段筹集资金。

　　这不会是一个高价值或快速回报的商业模式，而且升级回收材料的成本将比新材料更贵。然而，随着全球日益意识到长期可持续性是要付出代价的，这情况正在发生变化。

　　先进的废物管理、生产者责任的扩大、消费者对经验证的可持续做法的需求不断增长以及可验证的环境与社会保障正在建立。英国政府正致力于实现高目标，新的环境法案有望推动这一议程。

　　de la Rue说：“如果做得正确，并将BM Longworth的技术与机械性能测试结合起来，就可以重新利用那些注定要被填埋的材料，并在公共汽车候车棚、花园面板和露营车中找到二次材料的应用。”“但我们只要停止把这些东西埋在地下就行了——复合材料垃圾被归类为‘太难’类别已经太久了。”“英国工业有责任解决复合材料废物的问题。如果保护我们的环境对某些人来说还不够，那就想想对企业的好处吧。供应链问题一直影响着所有行业。如果我们能得到生命周期评估和优质的二次原料，这样一来，面板、材料和树脂就可以从20英里以外的地方运来，而不是从海外进口。”

　　蓝色复合材料项目已经与使用复合材料的各行各业的企业进行了交流，并发现了对复合材料回收和升级回收材料的明显需求。其他因素也可能使这个问题变得突出——英国必须解决风力涡轮机使用增加带来的挑战，以及当它们达到使用终点时如何处理叶片。据估计，到2031年，报废的风力涡轮机叶片将产生数万吨的GRP和FRP。

　　从长远来看，生命周期评价将成为整个制造业的标准做法。处理危险废物并重新利用现有废物的技术和能力是存在的。我们处理报废船只的方式可以而且应该改变。我们必须改变，我们必须回收。这不应该是一种选择；这是所有人可持续未来的要求。开云体育 开云官网开云体育 开云官网